朔涵(图)-公路平面型伸缩缝-平面型伸缩缝

模数式伸缩缝：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，建筑平面型伸缩缝，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，平面型伸缩缝，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

定位安装

伸缩缝装置在重新开启保护带后，可能会有一定变形，在安装过程中必须调直；

在伸缩缝装置就位前，对原预留钢筋进行调整；

用4～6cm泡沫板将钢缝中间和原预留缝塞死，以防浇筑混凝土时漏浆，高架桥平面型伸缩缝，影响桥梁伸缩。

混凝土浇筑

为保证混凝土质量，公路平面型伸缩缝，严格按照C50钢纤维混凝土钢纤维标准掺量为94kg/m3。

混凝土浇筑使用插入式振动泵振捣；

试块制作；

混凝土浇筑时天气发生变化应事先做好防雨措施；

养护采用塑料薄膜覆盖养护。

广泛使用伸缩缝是单组式模数伸缩缝：主要有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝

GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。